Az utcai lámpákat exportáló éveim során a színvisszaadási index az egyik olyan paraméter, amelyet újra és újra el kellett magyaráznom az ügyfeleknek -, és egyben az egyik leggyakrabban figyelmen kívül hagyott paraméter. A legtöbb vásárló rápillant az árajánlatra, és egyenesen a lumen-kibocsátásra és a wattosságra tér, és alig regisztrálja az Ra oszlopot. Gondolkodásuk általában a következő: ez egy utcai lámpa; mindaddig, amíg éjszaka megvilágítja az utat, kit érdekel, hogy a színek pontosak-e. De azok a mérnökök, akik már foglalkoztak éjszakai balesetekkel vagy az útvilágítás átvételi ellenőrzésével, jobban tudják. A színvisszaadási index közvetlenül befolyásolja, hogy a vezető gyorsan felismeri-e az útburkolati jeleket, a gyalogos ruházatot vagy a hirtelen fellépő akadályokat éjszaka -, és ez valódi közlekedésbiztonsági probléma, nem pedig kozmetikai probléma. A gyárunkban szerzett több éves projekttapasztalat alapján bontsuk le a valós különbséget Ra70 és Ra80 között a tényleges vezetési forgatókönyvekben.
Mi a színvisszaadási index, és miért kell gondoskodni az útvilágításról?
A színvisszaadási index vagy az Ra érték azt méri, hogy egy fényforrás mennyire pontosan adja vissza a megvilágított objektumok valódi színeit, egy 100 --ig terjedő skálán, minél nagyobb a szám, annál közelebb áll a színvisszaadás a természetes nappali fényhez. A hagyományos nagynyomású-nátriumlámpák Ra-értéke jellemzően az alacsony 20-as években van, ezért a régi,-stílusú utcai lámpák alatti utak narancssárga színűek, és a gyalogosruházat színei alig megkülönböztethetők. Amióta a LED-es utcai lámpák általánossá váltak, a 70-es vagy afeletti Ra-értékek már szabványosak, egyes prémium termékek pedig elérik a 90-et vagy magasabbat.
Útvilágítás esetén a magasabb Ra-érték nem automatikusan jobb -, ennek meg kell felelnie az út besorolásának és a tényleges alkalmazási forgatókönyvnek. A Nemzetközi Világítási Bizottság (CIE) és a legtöbb nemzeti útvilágítási szabvány egyértelmű minimum Ra-követelményeket határoz meg útkategóriánként. A főbb főutak és városi gyorsforgalmi utak általában nem igényelnek Ra értéket 70-nél, míg a lakossági másodlagos utak és gyalogos utak -, ahol a járművek és a gyalogosok keverednek, és finomabb színmegkülönböztetésre van szükség, - gyakran nem igényelnek 80-nál alacsonyabb, néha magasabb Ra értéket.
Vizuális különbségek az Ra70 és Ra80 között a valós vezetési forgatókönyvekben
Gyárunkban több éjszakai terepi összehasonlítást végeztünk, és azonos megvilágítási feltételek mellett az Ra70 és Ra80 lámpatestek valóban észrevehető hiányosságot mutatnak a vezető vizuális felismerésében. Ez a különbség három területen mutatkozik meg leginkább.
Az első az akadály észlelési távolsága. Ra70 világítás mellett a vezető felismerési távolsága a sötét ruházatú gyalogosok vagy sötét színű{2}} utakon közlekedő utakon általában 3-5 méterrel rövidebb, mint Ra80 világítás esetén. Ne becsülje alá azt a néhány métert - tipikus, 50–60 km/órás városi vezetési sebességnél, ez a különbség lehet az időbeni fékezés és a fékezés közötti különbség. A második az útburkolati jelek és a sávvonalak tisztasága. Ra80 körülmények között a sárga figyelmeztető vonalak és a fényvisszaverő útburkolati jelek nagyobb kontrasztot mutatnak, ami megkönnyíti a vezetők számára a sávhatárok gyors megítélését gyenge fényviszonyok között. A harmadik a közlekedési jelzőlámpák és a járművek hátsó lámpáinak színpontossága. Ra70 világítás mellett a piros szín tompának és tompának tűnik, ami késleltetheti a vezető reakcióidejét a féklámpák kigyulladására.
Egyénileg ezek a különbségek csekélynek tűnhetnek, de összességében nem szabad alábecsülni az éjszakai vezetési biztonságra gyakorolt kumulatív hatásukat. Pontosan ez az oka annak, hogy az olyan régiók, mint az EU és Ausztrália, fokozatosan emelték a minimális Ra-követelményt 70-ről 80-ra a lakott területekre, az iskolai zónákra és a vegyes gyalogos{3}}jármű-útszakaszokra a legutóbbi szabványos felülvizsgálatok során.
Hosszú{0}}szcenáriók: ahol Ra{1}} legyen a prioritás
Az általunk kezelt exportrendelések típusai alapján összeállítottam néhány forgatókönyv-kategóriát, ahol a színvisszaadási index érzékenysége valóban számít, referenciaként a lámpatest kiválasztása során. Az iskolák közelében lévő utak és a sűrű gyalogátkelőhelyeket tartalmazó területek közvetlenül érintik a gyermekek és a gyalogosok biztonságát, ezért a Ra{1}} felszerelések használata erősen ajánlott. A parkolók és a belső közösségi utak, amelyek gyakran közeli hatótávolságú interakciókat, például tolatást és elhaladást foglalnak magukban, nagymértékben függenek a pontos színfelismeréstől a vezető megítélése szempontjából. Turisztikai látványosságok és kereskedelmi sétálóutcák - a biztonsági tényezőn túl - lásd az Ra-értéket, amely közvetlenül befolyásolja az éjszakai vizuális kényelmet és a kereskedelmi hangulatot, ez az egyik oka annak, hogy az elmúlt években egyre több közel-keleti és európai ügyfél kért proaktívan magasabb Ra értékeket.
Összehasonlításképpen: az autópályák fővonalai és a városi gyorsforgalmi utak, ahol a sebesség nagyobb, és a vezető figyelme tovább irányul, viszonylag kisebb igényt támasztanak a finom színek részletfelismerésére - Az Ra70 általában megfelel a biztonsági előírásoknak. A szűkösebb költségvetésű ügyfelek számára ezek az útszakaszok ésszerű helyet jelentenek az Ra-követelmények alacsonyabb szinten tartására, és a költségvetést a megvilágítás egyenletessége és a fényáram fenntartása felé irányítják.
Kiválasztási ajánlások és gyakori hibák
Az árajánlatot kérő ügyfelek hajlamosak a két szélsőség valamelyikére letenni. Vannak, akik teljes mértékben figyelmen kívül hagyják a színvisszaadási indexet, és csak az árra és a teljesítményre összpontosítanak, csak akkor szembesülnek a kötelező utómunkálatokkal, amikor a helyi világítási hatóságok megjelölik a projektet az átvételi ellenőrzés során - az átdolgozási költségek, amelyek jóval meghaladják az eredeti vásárláskor megtakarított összeget. Mások a forgatókönyvtől függetlenül ragaszkodnak a Ra{3}}-hoz, feltételezve, hogy "a magasabb mindig biztonságosabb", holott a valóságban a magas-Ra chipek drágábbak, és általában viszonylag alacsonyabb fényhatékonysággal rendelkeznek -, ami tiszta költségvetési pazarlás, ha olyan autópálya-szakaszokon alkalmazzák, ahol a színvisszaadási követelmények kezdetben nem olyan szigorúak.
Javasoljuk, hogy először azonosítsa az útbesorolást és a tényleges használati esetet, majd válassza ki az alkalmazandó helyi közúti világítási szabványban (- Ra80+) meghatározott minimális Ra-követelményt iskolák, lakóközösségek és gyalogos utak esetében, valamint Ra70 a főútvonalak és autópálya-szakaszok esetében, amely megfelel a legtöbb szabványnak. Ha exportprojektet tervez, és nem biztos abban, hogy milyen Ra-követelmény érvényes a célpiacán, nyugodtan ossza meg velünk a célországot és az úttípust. Ellenőrizhetjük a helyi szabványoknak való megfelelést, és a ténylegesen tesztelt spektrális adatokkal együtt megfelelő fixture-megoldást kínálunk, így biztosítjuk, hogy terméke zökkenőmentesen elvégezze a helyi átvételi ellenőrzést -, és hogy költségvetésének minden dollárja megfelelően kerüljön felhasználásra.
